Audi s tronic gleich dsg

DSG and S Tronic are identical technology, nothing different about the way they work whatsoever. That said, the specific gearing and programming of each can be different in an Audi or a VW dependent on many variables such as engine type, AWD/FWD, and performance characteristics (sports car vs commuter car, etc).

Is the S tronic transmission a DSG?

S Tronic is a dual clutch, direct-shift gearbox (DSG) that allows your Audi to combine and/or switch between automatic and manual transmission.

Is S tronic the same as automatic?

S tronic dual-clutch transmission. The S tronic dual-clutch transmission combines the convenience of an automatic transmission with the efficiency of a manual transmission. It is available over a broad range of models in different versions – with six or seven gears.

What is better S tronic or Tiptronic?

The newer automatics (tiptronic) are almost as good as the dual clutch (s tronic) in terms of shift speed. Personally I like the dual clutch better, but I wouldn’t have much to complain about with the new zf automatics. I’m new to cars of this level and also only ever driven a manual.

What’s the difference between S tronic and DSG gearbox?

S tronic and DSG can be used interchangeably if you so wish, however, S tronic is definitely not the same as multitronic or Tiptronic. In short, S tronic is a dual clutch DSG and has a number of variants, both longitudinal (as fitted to the S5) and transverse, and 6 or 7 speed.

What can you not do on a DSG?

Worry not, here are the things you should never do in a DSG or a Dual Clutch automatic transmission.

• Avoid Using the Accelerator to Keep the Car on Slopes.
• Don’t Launch The Car Improperly.
• Avoid Putting the Car in Neutral.
• Don’t let the Foot of the Brake.
• Don’t Upshift During Braking or Vice Versa.

What does S tronic stand for?

S Tronic is Audi’s name for their dual clutch gear box. You can have a 6 speed manual as well as a 6 speed S Tronic. Audi has at least 4 different versions of their S Tronic gearbox in 6 or 7 speed variants, as well as variants for longitudinally mounted engines vs. transverse.

Is S tronic reliable?

If maintained, the S tronic gearbox is usually pretty reliable. Quoting Audi UK, “To ensure the continuous smooth running of your [S tronic] transmission it is essential that the oil is changed no later than every 38,000 miles [61,155 km].”

Das Doppelkupplungsgetriebe S tronic ist eine Erfolgstechnologie. Es verbindet den Komfort einer Automatik mit der Effizienz eines Schaltgetriebes und setzt dabei eigene dynamische Akzente. Die S tronic steht in vier unterschiedlichen Ausführungen – mit sechs und sieben Gängen – in weiten Bereichen der Modellpalette bereit.

Für die längs installierten Motoren hat Audi eine eigene Version der Siebengang S tronic entwickelt; bei ihr liegen die Zahnräder für alle Gänge auf einer Abtriebswelle hintereinander. Die drei Varianten für die quer eingebauten Motoren hingegen sind in einem Layout mit zwei Abtriebswellen konzipiert; es erlaubt eine kompakte Bauweise. Die S tronic für die Quermotoren gibt es mit sechs oder sieben Gängen; bei der Siebengang-Variante existieren wiederum zwei Versionen. Welche Variante hier mit welchem Motor zusammenarbeitet, richtet sich nach dem zu übertragenden Drehmoment.

Der folgende Text beschreibt die Siebengang S tronic für die Längsmotoren; das grundlegende Prinzip ist jedoch bei allen Bauarten gleich. Die S tronic besteht aus zwei Teilaggregaten und integriert zwei Lamellenkupplungen, die unterschiedliche Gänge bedienen. Die große, außen liegende Kupplung K1 schickt das Drehmoment über eine Vollwelle auf die Zahnräder der ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7. Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der kleineren Kupplung K2 verbunden, die im Inneren ihrer großen Schwester integriert liegt, und bedient die Zahnräder der geraden Gänge 2, 4 und 6 sowie den Rückwärtsgang.

Die beiden Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eines ist mit dem Motor verbunden. Wenn der Fahrer beispielsweise im dritten Gang beschleunigt, ist im zweiten Teilgetriebe der vierte Gang bereits eingelegt. Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen – K1 öffnet, K2 schließt. Er dauert nur wenige Hundertstelsekunden und vollzieht sich fast ohne Unterbrechung der Zugkraft; er läuft so dynamisch, fließend und komfortabel ab, dass ihn der Fahrer kaum bemerkt.

Das Mechatronik-Modul, ein kompakter und robuster Block, fasst die Elektronik mit den hydraulischen Stellgliedern zusammen. Sein Steuerungskonzept erlaubt es, die Geschwindigkeit des Gangwechsels zu variieren und die notwendige Kraft exakt zu regeln. Das Management der Lamellenkupplungen agiert mit höchster Präzision – die Siebengang S tronic arbeitet auch im Stop-and-Go-Verkehr und beim Rangieren feinfühlig.

Die Siebengang S tronic lässt sich auf unterschiedliche Arten nutzen. Der automatische Modus hält die Programme D (Drive) und S (Sport) bereit. Der Fahrer kann über den Wählhebel oder mit Wippen hinter dem Lenkrad selbst schalten. Ein weiteres Feature für die Hochleistungsmodelle ist die Launch Control, die das Beschleunigungspotenzial des Fahrzeugs beim Start voll ausschöpft. Die sportliche Siebengang S tronic für die Längsmotoren verkraftet bis zu 9.000 1/min Drehzahl.

In allen Varianten bietet die S tronic viele Stärken: einen hohen Wirkungsgrad, ein intelligentes Management und eine hohe Spreizung mit lang übersetzten letzten Gängen. Damit senkt das Hightech-Getriebe in vielen Fällen den Verbrauch gegenüber einer manuellen Schaltbox. Die ultrakompakte Siebengang S tronic im A1* und im A3 wiegt nur etwa 70 Kilogramm. Ihre beiden trockenen Kupplungen kommen ohne eigene Ölversorgung aus, was die Effizienz weiter steigert. Alle Varianten der S tronic lassen sich mit dem Start-Stopp-System von Audi kombinieren.

*Audi A1 Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,1 - 3,8; CO2-Emission kombiniert in g/km: 162 - 99

Stand: 2011

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