 Show
Besser spät als nie, sagt das Sprichwort. Vielleicht haben sie sich das gedacht Audi vor ein paar Jahren, als sie ernsthaft anfingen, die zu entwickeln Audi Q5 Sportback, das Modell, das wir gerade getestet haben. Und das ist es BMW öffnete diese Dose vor mehr als einem Jahrzehnt mit dem X6 und brachte später den auf den Markt X4, der eigentlich der direkte Rivale dieses Q5 Sportback ist. In der Tat, Mercedes hat auch seine GLC Coupé für einige Zeit. Aber Vorsicht, Sie können zu spät zu einer Party kommen, zu der Sie auch nicht eingeladen wurden, und im Mittelpunkt stehen. Wenn wir ein paar Jahre zurückspulen, kam der Audi auf den Markt Q3 Sportback, und jetzt tragen mehr als die Hälfte der verkauften Q3s diesen Sportback-Nachnamen. Und das ist es der Verlust an Bewohnbarkeit ist minimal, wodurch eine sehr ansprechende Optik erreicht wird. Wird der Q5 Sportback ein ähnliches Ergebnis erzielen? Wir wissen es nicht, aber heute werden wir damit fahren. Index
Der Audi Q5 Sportback verleiht der Karosserie noch mehr EleganzDie vordere Körperhälfte ändert sich kaum von der normal Q5, obwohl beispielsweise das Innengitter des Grills dies tut. Die Scheinwerfer sind bei allen Q5 Sportbacks serienmäßig in LED ausgeführt, optional können wir aber auch auf die effiziente Matrix LED umsteigen. Unsere Einheit ist komplett in Trauer gekleidet, mit der metallischen Farbe Mythosschwarz und dem Niveau von Blackline-Finish. Sogar die Kühlergrilleinfassung und die Dachreling sind in glänzendem Schwarz gehalten.
Seine Seitenansicht ist die bedeutendste, mit a weicher Dachabfall die etwa an der B-Säule beginnt, die geschwungene Form des Daches endet an den Rückleuchten und belässt in diesen den Fall der charakteristischen Fenster SUV-Coupé, wie es bei den Heckscheiben der Fall ist. Natürlich darf auch ein Dachspoiler nicht fehlen, der für einen Hauch von Dynamik sorgt. Auch an der Seite kann man das hervorheben Taillenlinie das in den Scheinwerfern geboren wird, um in den hinteren zu sterben, ebenso wie die schwarz glänzenden Konturen der Scheiben in dieser Black Line-Ausführung oder die Räder mit dem Audi Sport-Siegel in 20 Zoll.
Was das Heck betrifft, so liegt die Hauptänderung in der Neigung der Heckscheibe, wie wir bereits zuvor erwähnt haben. Ich wage zu behaupten, dass die LED-Piloten (optional anpassbare OLEDs) identisch sind und auch durch einen Chromstreifen verbunden sind, obwohl sie in der Black Line logischerweise schwarz sind. Was ein Punkt zu seinen Gunsten ist die Stoßstange, sportlicher und ohne falsche Auspuffauslässe. Körpermaße
Wie Sie der obigen Tabelle entnehmen können, sind die Außenmaße in Breite und Achsabstand nachgezeichnet und ändern sich minimal in Länge und Höhe. Ein Interieur mit Qualität und das intuitivste
Gehen wir in den Fahrgastraum, begrüßt uns das deutsche Modell mit einem doch sehr Audi-typischen Stil anders als in den letzten Versionen wie A3, A6, A8 oder Q3 und Q8. Sie sind ältere Stillinien, eher denen des A4 und A5 ähneln. Und es ist so, dass dieser Audi Q5 Sportback immerhin ein normaler Q5 mit Änderungen in der Mitte der Karosserie ist, und wir erinnern uns, dass die aktuelle Generation des normalen Q5 2017 auf den Markt kam. Und wie oben gesagt, für mich ist es kein Problem. Tatsächlich glaube ich, dass ich diesen Stil des Dashboard-Designs den neuesten Sachen vorziehe. Wir haben das Zentraler 10,1-Zoll-MMI-Touchscreen in einer sehr hohen und mittigen Position, um beim Fahren nicht abgelenkt zu werden, und weiter unten eine Klimaregelung mit sehr hochwertigen Knöpfen und mit Rouletterädern, wie wir es mögen, um die Temperatur zu regeln. Hinter dem Multifunktionslenkrad, das sich übrigens angenehm anfühlt und komplett rund ist, taucht das schon Berühmtheit auf Audi Virtual Cockpit plus mit 12,3 Zoll und fantastische Auflösung. Aus meiner Sicht sind diese Rahmen, die mit den anderen VAG-Marken geteilt werden, die Marktreferenz.
Meiner Meinung nach gibt es in diesem Innenraum des Audi Q5 Sportback nur ein paar Details zu verbessern, und zwar ohne das gleiche wie bei seinem Bruder. Zuerst das große Areal rein Piano Black der Mittelkonsole, obwohl es glücklicherweise nicht zu den Autos gehört, die dieses Material am meisten verwenden. Und zweitens vermissen Sie einen bestimmten Raum, um das Handy zu verlassen Außer unter der Mittelarmlehne. Andernfalls, el Qualitätslevel auf dem Armaturenbrett, Knöpfen, Bedienelementen, Bildschirmen, Verkleidungen und Sitzen es ist einwandfrei. Die Haptik ist fantastisch und die Einstellungen sind einfach perfekt in diesem Auto, ohne Knarren oder starkes Drücken in Bereichen, die sehr empfindlich auf diese Geräusche reagieren. Identische Vordersitze und ein leichter Verlust für die RückseiteUnd weiter zum Abschnitt Bewohnbarkeit, die Wahrheit ist das Bei den Vordersitzen haben wir keinen Unterschied zum normalen Q5 festgestellt, ein Auto, das wir erst vor sechs Monaten getestet haben und das wir erst seit relativ kurzer Zeit haben. Wow, auf den Vordersitzen finden Personen jeder Größe unkompliziert und mit ausreichend Platz in Breite und Höhe Platz.
La zweite Reihe Es ist auch brauchbar, aber logischerweise gibt es einige Änderungen gegenüber dem Audi Q5 mit herkömmlicher Karosserie. Der Zugang zu diesem Sportback ist aufgrund der Form des oberen Rahmens etwas anders, den Kopf etwas beugen müssen nicht zu treffen. Es ist auf jeden Fall auch nicht übertrieben, sollte aber berücksichtigt werden, wenn diese Rücksitze regelmäßig genutzt werden (insbesondere wenn es sich um ältere Menschen handelt). Im Inneren ist die Beinfreiheit immer noch mehr als ausreichend, damit vier Erwachsene mit einer Körpergröße von etwa 1,80 problemlos reisen können. für die höhe Wir haben ein paar Zentimeter weniger Spielraum, aber ich denke, wir werden es nur bemerken, wenn die Insassen sehr groß sind. Auf der anderen Seite trug unsere Einheit die optionale Rücksitzbank plus. Dieses System ermöglicht es den Rücksitzen, sich in Längsrichtung zu verschieben, um den Raum zwischen dem Kofferraum und der zweiten Reihe zu verteilen, und kann auch den Neigungswinkel der Rückenlehne variieren, um aufrechter oder zurückgelehnter zu fahren. Audi sagt, dass man so bis zu 60 Liter Kofferraum gewinnen kann.
Und da wir das zitiert haben Stamm, im Audi Q5 Sportback haben wir eine Zuladung von 510 Liter, das sind 40 weniger als im Schwesterkörper. Die Formen sind relativ regelmäßig, es gibt einen versteckten Raum unter dem Boden und die Rücksitze können von demselben Teil abgesenkt werden. Die Gepäckabdeckung ist rollbar. In den TFSIe-Plug-in-Hybrid-Versionen sinkt er übrigens auf 455 Liter. Mechanisches Angebot des Audi Q5 SportbackGerade jetzt, bei seiner Markteinführung, ist der Audi Q5 Sportback mit erhältlich zwei Diesel- und ein Benziner sowie zwei TFSIe-Plug-in-Hybrid-Varianten. Als Spitzenreiter positioniert sich auch ein Audi SQ5 Sportback mit 3-Liter-Diesel und 341 PS mit Tiptronic-Getriebe und Quattro-Antrieb.
die Diesel -ohne die SQ5 zu zählen- auf die Denominationen reagieren 35 TDI und 40 TDI, Ausstattung beider Block 2.0 Turbodiesel. Im ersten Fall leistet er 163 PS und 370 Nm, die an die Vorderräder geschickt werden. Beim zweiten sprechen wir hingegen von 204 PS und 400 Nm mit dem quattro-ultra-Antrieb. Unter normalen Bedingungen leitet dieses Traktionssystem Kraft an die Vorderachse, aber bei plötzlicher Beschleunigung oder Traktionsverlust leitet es Drehmoment an die Hinterräder weiter. Der Audi Q5 Sportback 45 TFSI vier, die 2.0-Benzinvariante, bietet eine Leistung von 265 PS und 370 Nm, sodass Sie in nur 0 Sekunden von 100 auf 6,1 fahren können. Und bevor Sie zu Plug-in-Hybriden übergehen, ist es wichtig, sich daran zu erinnern Diese Mechanik und die beiden Diesel sind Mild-Hybrid mit 12 Volt, also Mikrohybride. Aus diesem Grund tragen sie die DGT-Eco-Plakette. Und bezüglich der PHEV-Modelle, wir haben den Q5 Sportback 50 TFSIe und 55 TFSIe. Beide haben eine Batterie von 14,4 netto kWh (17,9 brutto kWh) und tragen den 45 TFSI als Verbrenner, also den 2.0-Liter-Benziner mit 265 PS. Der Elektromotor ist in das Siebengang-S tronic-Getriebe integriert, kombiniert mit dem quattro ultra-Antrieb. Die resultierende Leistung ist 299 PS im weniger starken PHEV und 367 PS in der leistungsstärksten Variante. In beiden Fällen liegt die genehmigte elektrische Autonomie bei fast 62 Kilometern. Am Steuer: Komfort, Laufruhe und vor allem Qualität
Für diesen ersten Test haben wir uns für das wohl am meisten nachgefragte entschieden, das Audi Q5 Sportback 40TDI. Wie wir im vorherigen Abschnitt erwähnt haben, ist es ein Diesel 2.0 TDI von 204 CV mit 7-Gang S tronic Getriebe und quattro-ultra Antrieb mit Mikro-Hybridisierung. Der leistet 204 PS bei 3.800 Runden und das maximale Drehmoment aus 400 Nm er wird zwischen 1.750 und 3.250 U/min angeboten. Sein WLTP-geprüfter Verbrauch liegt zwischen 6,3 und 6,9 l/100 km. Ist eine sehr ausgewogene und ideale Mechanik für dieses Modell. Wieso den? Denn seine Kraft reicht aus, um mit der ganzen Familie und beladenem Kofferraum unterwegs zu sein. Es ist kein Motor, der Sie an den Sitz kleben lässt (er macht 0 auf 100 in 7,6 Sekunden), aber er hat einen toller Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch. Außerdem und anders als bei vielen Modellen mit TDI-Motor üblich, innen es klingt nicht so laut. Bei normalen Drehzahlen wird die Schalldämmung sehr gut erreicht, obwohl sie sich außen bemerkbar macht. Dies wird unter anderem dank der erreicht Doppelglasfenster. Ebenso werden große aerodynamische oder Abrollgeräusche nur bei sehr hohen Geschwindigkeiten wahrgenommen.
Andernfalls, Am Steuer haben wir wenige wirkliche Unterschiede wahrgenommen im Vergleich zum normalen Q5. Es ist eines dieser Autos, die alles richtig machen. Es ist unter allen Umständen komfortabel, glatt und leise und bietet eine komfortable Federung, die kein übermäßiges Schaukeln zulässt. Außerdem mit der Laufwerk auswählen Wir haben mehrere Fahrmodi, um die Reaktion des Autos anzupassen. Unser Aggregat kommt mit dem adaptiven Fahrwerk, aber für alle, die maximalen Komfort suchen, der Audi Q5 Sportback kann mit optionaler adaptiver Pneumatik konfiguriert werden. In diesem Fall lässt sich neben der Härte auch die Karosseriehöhe je nach gewähltem Modus um 6 Zentimeter variieren. Im Offroad-Modus hebt es sich um 45 mm von der Ruheposition an, während es bei hoher Geschwindigkeit um 15 mm abfällt, um mehr Gleichgewicht zu geben und den Luftwiderstand zu verbessern. Verwandte Artikel: Test Audi Q5 S line 40 TDI 204 CV S tronic quattro Verwandte Artikel: Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic (mit Video) Um mit dem dynamischen Abschnitt fortzufahren, ist es beim Fahren dieses Modells am häufigsten, den Auto-Fahrmodus zu haben, auf Dynamic umzuschalten, wenn wir auf kurvenreichen Straßen etwas schneller fahren, und sich für Comfort für lange Fahrten zu entscheiden. Auf jeden Fall, die Synchronisation zwischen der 7-Gang S tronic und dem TDI-Motor ist sehr gut.
Wie bei modernen Autos üblich, ist vielleicht die Richtung der einzige Abschnitt, der zu gefiltert ist. Es ist schnell und direkt genug, wenn man bedenkt, welches Auto wir fahren, aber mehr Feedback ist erforderlich. Jedenfalls wird dieses Detail dem Stammkunden eines Audi Q5 Sportback völlig unbemerkt bleiben. SchlussfolgerungenNach rund 140 gefahrenen Kilometern mit diesem Q5 Sportback 40 TDI haben wir festgestellt, dass es fahrtechnisch kaum Unterschiede zum herkömmlichen Q5 gibt. Auf der Designebene können wir nicht leugnen, dass diese CUV-Karosserie (SUV-Coupé) es ist viel auffälliger und attraktiver, während der Verlust an hinterer Geräumigkeit und Kofferraum sehr begrenzt ist. Das gesagt, Kein Wunder, dass dieser sportlichere Aspekt bei den Kunden sehr gut ankommt de Marke und dass sich ein Großteil von ihnen für den Q8 statt Q7 und Q3 Sportback statt für den normalen Q3 entscheidet. Daher lässt uns die Logik vermuten, dass mit dem Q5 Sportback genau dasselbe passieren wird. Unten sind die Listen von Ausstattung, Zusatzpakete und Preistabelle. Zu beachten ist, dass der Q5 Sportback mit einer Einstiegsausstattung in den Verkauf startet, die der zweiten des Audi Q5 entspricht. A) Ja, der Preisunterschied zwischen einem Q5 Advanced und einem Q5 Sportback Advanced beträgt lediglich 3.000 Euro. Schon mehr als 50.000 Euro reingesteckt, ich glaube nicht, dass irgendjemand diesen wirtschaftlichen Abstand zwischen Normal und Coupé groß machen wird. Ausstattungshighlights des Audi Q5 Sportback
Erweiterte
S line (zu Advanced für 2.500 Euro hinzufügen)
Black Line (zusätzlich zu S Line für 3.200 Euro)
Dazu müssen wir hinzufügen, dass uns die deutsche Marke weitere Zusatzpakete anbietet, zwei davon zur Fahrassistenz. Audi unterteilt sie in Tour Package und City Package und beinhaltet Folgendes: Tour-Paket
Städtepaket
Komfortpaket (für 2.195 Euro)
Audi Q5 Sportback Preise
Galerie Audi Q5 SportbackDer Inhalt des Artikels entspricht unseren Grundsätzen von redaktionelle Ethik. Um einen Fehler zu melden, klicken Sie auf hier. Wie zuverlässig ist der Audi Q5?Fazit: Der Audi Q5 ist ein zuverlässiges Fahrzeug. Die Erstkäufer haben sich in der Regel nicht mit der Basisausstattung begnügt, so dass die Gebrauchten oft über viele Komfortextras verfügen. Die Preise auf den Gebrauchtwagen-Onlinebörsen sind trotz der hohen Laufleistungen hoch.
Was verbraucht ein Q5 Diesel?Beim Verbrauch kann die Antriebskombination allerdings nicht überzeugen, im ADAC EcoTest kommt der Q5 auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 l/100 km.
Wie viel PS hat der stärkste Q5?Aber wie fährt der mit 367 PS aktuell stärkste Q5? Seit der Begünstigung der Plugin-Hybride (PHEV) bei der Dienstwagensteuer nimmt die Angebotsvielfalt rapide zu.
Wie viel Liter verbraucht ein Audi Q5?Audi gibt für den Q5 45 TFSI Quattro S line einen WLTP-Normverbrauch von 8,4 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 9,9 Litern ermittelt, was Spritkosten von 14,85 Euro auf 100 Kilometern verursacht.
|
Audi Q5 2.0 TDI (204 PS Technische Daten)
zusammenhängende Posts
Urheberrechte © © 2024 decemle Inc.
