Welche Auswirkung hat der Abriss des Bremsschlauch ist mit gelben Kugelkopf zwischen Zugfahrzeug und Anhänger beim Bremsen?

Autor Thema: Sicherheitslücke bei Druckluftbremsanlagen?  (Gelesen 11066 mal)

Hallo,

seit ein paar Jahren fahre ich mit meinem 50 km/h Schlepper zu einer Dekra-Niederlassung zum TÜV. Gefällt mir recht gut dort, es geht ohne Anmeldung, nach 'ner halben Stunde bin ich wieder daheim und beim erstem Mal habe doch den Stempel für zwei Jahre bekommen. 

Vor ein paar Tagen war ich wieder dort, alles hat funktioniert und sah gut aus, bis der Prüfer anfing am Anhängerbremsventil rum zu mäkeln. Der "Abriss gelb" funktionierte nicht.

Das heißt, wenn während der Fahrt mit einem druckluftgebremsten Anhänger der Schlauch der Bremsleitung (gelbe Kappe) reißt, dann müsste bei einem Bremsvorgang die Versorgungsleitung (rote Kappe) nach 3 Sekunden auf Entlüftung des Steuerventils am Anhänger schalten um so einen (Voll-) Bremsvorgang des Anhängers einzuleiten.
Verantwortlich für diese Schaltung ist das Anhängerbremsventil am Zugfahrzeug.

So hieß es 40,- € berappen, Bremsventil reparieren lassen und zur Nachuntersuchung.

Als ich daraufhin meine LaMa-Werkstatt anrief und mein Problem schilderte, sagte der Meister ich solle doch gleich mal vorbei kommen, der TÜV-Prüfer sei gerade dort.
Der TÜV-Mensch bestätigte die Ansicht des Dekra-Prüfers.
Da der Werkstattmeister und ich uns einig waren, dass das vorhandene Anhängerbremsventil nicht kaputt war, sondern die geforderte Funktion nie gehabt hat, beschlossen wir ein neues Bremsventil zu bestellen und in dieser Woche einzubauen.
Bei der Bestellung erhielt der Meister allerdings die Auskunft, dass es solche Bremsventile zwar für LKW's mit ABS usw. gäbe, für Ackerschlepper/ldw. Zugmaschinen aber nicht. Dazu wurden ein paar Unterlagen gefaxt und der TÜV-Mensch will mir am Donnerstag die Plakette aufkleben.

Bei mir bleibt da jetzt ein mulmiges Gefühl.
Ist es tatsächlich so, dass mir bei einem Schlauchbruch bzw.-riß der Bremsleitung solange keine Bremsmöglichkeit für den Anhänger zur Verfügung steht bis die Druckluftkessel des Zugfahrzeugs und Anhängers soweit leer sind das eine Notbremsung eingeleitet wird?

Gruß
Klaus

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Moin Klaus,

leider ist mein einziger "Anhänger" mit DuLu der Kartoffelroder.
Und der steht ganz hinten in der Ecke

Mach doch einfach mal den Selbstversuch, bei ganz langsamer Fahrt mit Anhänger, die Bremsleitung abzukuppeln.

Da ich dann und wann auch mal mit 40to unterwegs bin, interessiert mich die Antwort auf Deine Frage auch brennend.

Willi

Danke für den Tipp Willi,

nur bringt mir leider das abkuppeln des Kupplungskopfes nichts, denn dann ist die Bremsleitung zu.

Bei einem abgerissenen oder gebrochenem Schlauch der Bremsleitung bleibt die Kupplung drauf und bei einem Bremsvorgang entweicht dort ungehindert die Luft. Das soll das Anhängerbremsventil dann "merken" und die Vorratsleitung auf "Entlüften" des Steuerventils am Anhänger schalten.
Es soll dann den gleichen Effekt haben wie das abkuppeln der Vorratsleitung, nämlich die Vollbremsung des Anhängers.

Gruß
Klaus

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Moin
Der Anhänger leitet eine Vollbremsung ein, wenn ein Mindestdruck unterschritten wird. Das passiert, indem bei abgerissenem gelben Schlauch die Luft entweicht, kann aber schon paar Momente dauern. So hab ich das mal vor 25 Jahren gelernt.

MfG    Hein

Nee Klaus, das geht mit abgekuppeltem gelben Schlauch, denn der ist doch anhängerseitig offen und da wäre es egal, ob der Schlauch nun ab oder durch ist.

Und in der Tat, der Hänger wird nicht bremsen, denn manchmal kupple ich zum Rangieren nur den roten Schlauch an (um fahren zu können, wenn nicht genug Druck drauf ist) und dann bremst nichts. Ein Problem, was mir auch jetzt erst so bewusst wird.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

bei einem abgekuppelten gelben Bremsschlauch ist die schlepperseitige Kupplung geschlossen und es kann bei einem Bremsvorgang keine Luft entweichen.
Aber gerade das Entweichen von Luft über die gelbe Bremsleitung soll das Umschalten des schlepperseitigen Anhängerbremsventils auslösen.
Bei einer gebrochenen oder gerissenen Bremsleitung "weiß" der Anhänger ja nicht das er bremsen soll, den es kommt ja kein Druck auf der Bremsleitung an.

Für die von Hein beschriebene Entleerung der beiden Druckluftkessel unter einen Mindestdruck soll die Umschaltung der roten Vorratsleitung sorgen, und das gibt es beim Schlepper nicht..
Wenn durch die Bremsleitung Luft entweicht, dann leert sich der Luftkessel des Schleppers, aber nicht der des Anhängers und deshalb bremst dieser nicht, und zwar so lange nicht wie der Druck nicht unter diesen Mindestdruck gefallen ist.
Aber wann ist das? Zu spät?

Gruß
Klaus

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Jetzt kapiere ich das auch. Das Bremsventil am Schlepper soll praktisch den roten Schlauch drucklos machen, wenn beim Bremsvorgang auf gelb kein Druck aufgebaut werden kann. Wodurch dann die Bremsung am Hänger stattfindet.
Aber das funktioniert nicht, weil das Anhängerbremsventil am Schlepper diese Funktion nicht hergibt.

Richtig so?

Gruß
Thomas

Moin,
das ist so, der Vorratsanschluß funktioniert dann wie eine Einleitungsbremse, beim MB Trac ist das auch so, wenn der gelbe Schlauch ab ist ( abgerissen ) entlüftete das Bremsventil die Vorratsleitung. Ich habe das allerdings schon mal gehabt, daß die gelbe Leitung nicht ordentlich angekuppelt war, das ist dann schon ein sch.... Gefühl...
Grüße
Stanky

De een hett een Rittergut, de anner ritt dat Gitter rut.

Jetzt kapiere ich das auch. Das Bremsventil am Schlepper soll praktisch den roten Schlauch drucklos machen, wenn beim Bremsvorgang auf gelb kein Druck aufgebaut werden kann. Wodurch dann die Bremsung am Hänger stattfindet.
Aber das funktioniert nicht, weil das Anhängerbremsventil am Schlepper diese Funktion nicht hergibt.

Richtig so?

Gruß
Thomas

Jepp, genau so.

@Stanky
Beim MB-trac kann ich mir das schon vorstellen, denn der wird ja selbst auch über die Druckluftbremse gebremst, die anderen Schlepper aber nicht.

Überprüfen kann man diese Funktion wenn man beide Ventile an den schlepperseitigen Kupplungen gleichzeitig öffnet (Schraubenzieher, Montierhebel etc.). Nach drei Sekunden soll dann die rote Vorratsleitung von Druck auf Entlüftung umschalten.
Sollte die Auskunft die meine LaMa-Werkstatt bekommen hat stimmen, wird genau das aber nicht geschehen, weil die Anhängerbremsventile an den Schleppern diese Funktion nicht haben.

Sollte so ein Fall tatsächlich mal passieren, mag ich mir die Folgen gar nicht vorstellen.

Gruß
Klaus

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Jochen

Muß ich probieren hab glaub ich noch einen kuplungskopf liegen

mfg

Moin,
@Klaus, der MB-trac wird nicht über Druckluft gebremst, der hat eine hydraulische Bremse wie alle anderen auch, aber er hat Federspeicher als Handbremse und der Bremskraftverstärker geht mit Druckluft, nicht das ich klugscheißen will.....
Außerdem hat der MB die geringste Kompressorleistung von allen Schleppern die ich kenne, da ist man schon gezuwungen, die Bremsen seiner Anhänger in Ordnung zu halten.
Grüße
Stanky

De een hett een Rittergut, de anner ritt dat Gitter rut.

Außerdem hat der MB die geringste Kompressorleistung von allen Schleppern die ich kenne, da ist man schon gezuwungen, die Bremsen seiner Anhänger in Ordnung zu halten.
Grüße
Stanky

Die großen Tracs können aber ganz einfach mit einem Zusatzkompressor ausgerüstet werden. Die Halterung ist dort schon vorhanden. Bringt enorm was.

Gruß

Onno

Moin,
das mit dem Zusatzkompressor stimmt schon, aber besser ist es meiner meinung nach, seine Anhängerbremsen in Ordnung zu halten, ich fahre mit zwei Anhängern und habe meine Bremsen so eingestellt und gewartet, daß ich mit dem einem Kompressor gut auskomme, nur Morgens wenn nur noch 4bar auf dem Systhem sind, ist es etwas nervig.
Grüße
Stanky

De een hett een Rittergut, de anner ritt dat Gitter rut.

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